Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band

Hay un antes y un después del Sgt. Pepper’s en la música moderna. Fue una revolución y no solamente en el aspecto musical. Fue la puesta de largo del rock and roll.

Los Beatles extenuados por las frenéticas giras que habían protagonizado hasta 1966, se encierran en el estudio de grabación. Ya Rubber Soul (1965) y Revolver (1966) apuntaban a cambios en la música del grupo. Se acentuó el concepto experimental, se primó la grabación sobre la puesta en escena. En 1966, un tema de Paul Mc.Cartney, “Eleanor Rigby” fue grabado con un doble cuarteto de cuerdas. John Lennon, por su parte con “Tomorrow Never Knows” hizo la primera gran incursión del grupo en la psicodelia. Ambos temas se incluían en el LP Revolver.

Antes de la aparición de Sgt. Pepper, editaron un single el 13 de febrero de 1967, con las canciones Strawberry Fields Forever y Penny Lane. Fue el primer aviso del Sgt. Pepper. Strawberry Fields Forever es considerada por muchos como la primera canción psicodélica de la historia.

El 1 de junio e 1967, se lanzó en el Reino Unido el álbum Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band, grabado entre diciembre de 1966 y abril de 1967 en los estudios de Abbey Road en Londres.

Los temas:

Cara A:

1.- Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band (Lennon & Mc.Cartney)

2.- With A Little Help From My Friends (Lennon & Mc.Cartney)

3.- Lucy In The Sky With Diamonds (Lennon & Mc.Cartney)

4.- Getting Better (Lennon & Mc.Cartney)

5.- Fixing A Hole (Lennon & Mc.Cartney)

6.- She’s Leaving Home (Lennon & Mc.Cartney)

7.- Being For The Benefit Of Mr. Kite (Lennon & Mc.Cartney)

Cara B:

1.- Within You Without You (Harrison)

2.- When I’m Sixty-Four (Lennon & Mc.Cartney)

3.- Lovely Rita (Lennon & Mc.Cartney)

4.- Good Morning, Good Morning (Lennon & Mc.Cartney)

5.- Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band (Reprise)

6.- A Day In The Life

The Beatles:

John Lennon: voz, guitarras, piano, teclados, órgano victoriano

Paul Mc.Cartney: voz, bajo, guitarras, piano, órgano, teclados

George Harrison: voz, guitarras, sitar, piano

Ringo Starr: voz, batería, percusión, piano, coros, bongos

George Martin: (Producción) Clavicémbalo

Anécdotas y datos curiosos del disco:

Lucy In The Sky With Diamonds fue censurada por la BBC ya que las iniciales LSD parecían hacer referencia a una droga que algunos de los Beatles declararon haber probado. John Lennon negó tal referencia explicando que la canción se basaba en un dibujo de su hijo Julian en el que se veía a una niña de ojos brillantes volando. Lennon declaró que nunca compraba sus discos, pero que corrió a comprar uno para ver si en las letras había alguna otra coincidencia. Lucy es como se denomina desde entonces en argot barriobajero al LSD. Lucy también fue el nombre que se le dio a un esqueleto femenino de Australopithecus descubierto en Etiopía en 1974, ya que en el campamento de los arqueólogos estaba sonando la canción aquel día.

A Day In The Life, también fue censurada debido a la frase “I´d love to turn you on” que en inglés puede tener muy diferentes sentidos y que Lennon nunca aclaró del todo.

Al final de A Day In The Life, se pueden oir unas voces grabadas al revés, que oficialmente se incluyeron para hacer notar el final del disco de vinilo y que no sonase el ruido de la aguja golpeando contra el centro. En realidad y esto lo he comprobado, si se da la vuelta a la grabación, las voces en una especie de estado de juerga dicen: “I will fuck you like a superman”. Curiosamente, esto no sufrió censura.

Fue el primer disco que incluyó las letras de las canciones.

Dentro del disco, se incluyen unos recortables con bigotes, galones e insignias.

En la portada del disco aparecen muchos personajes famosos, pero no es la que inicialmente iba a aparecer faltan:

Jesucristo: eliminado por unas polémicas declaraciones de John Lennon un año antes.

Ghandi: eliminado por imperativo de EMI.

Leo Gorcey (actor): pidió dinero por utilizar su imagen.

Se especula que algunas de las plantas utilizadas de adorno en la foto son alucinógenas. No he podido comprobar ese dato.

Con Dios

1º FIAT/SEAT 600

Como no podía ser de otra manera, el primer coche del que voy a hablar es por supuesto el 600. Los dos principales motivos son, que en junio de este año, se conmemoraba los 50 años de la fabricación del primer SEAT 600 en España; y la otra, más personal, es que mi primer coche, como el de muchos de los españoles, fue un 600.
El Fiat 600 se presentó en el salón de Ginebra del año 1955, era un utilitario diseñado por Dante Giacosa, que intentaba jubilar al ya más que anticuado 500 “topolino”. Aunque en realidad, 2 años más tarde, la firma turinesa lanzo al mercado el “Nouva 500” que realmente fue el auténtico sucesor del topolino, quedando el 600 como un coche intermedio de la gama entre el 500 y el algo más grande, el 1100.
La firma española SEAT, decidió la fabricación del seiscientos dentro de los planes de desarrollo del gobierno de aquel entonces, que buscaba la motorización de la sociedad española. En aquella época, el parque móvil español era escaso y estaba constituido en su mayoría por coches de antes de la segunda guerra mundial, muchas motos y micro coches (Biscuter, Isetta, etc.) con motores de dos tiempos y baja cilindrada y algunos, los menos, los llamados aquí en España, “haigas”, los grandes coches norteamericanos.
El seiscientos empezó a fabricarse como ya he mencionado en junio de 1957, con un precio aproximado de 65.000 pesetas (390 Euros más o menos); teniendo en cuenta que el sueldo medio de anual de un español por aquel entonces estaría en torno a las 18.000 pesetas anuales.
Mecánicamente hablando, la principal novedad del seiscientos es su motor situado en la parte trasera, en aquella época se puso muy de moda, debido en gran parte a la influencia del Volkswagen Escarabajo o del Renault 4 CV. Su motor de 633 centímetros cúbicos que luego paso a 767, cuatro cilindros, cuatro tiempos y refrigerado por agua, le daba una potencia de unos modestos 21,50 CV, que luego pasaron a 29 CV. Con sus frenos de tambor a las 4 ruedas, suspensiones independientes y su cambio de marchas manual de 4 velocidades le hacían todo un coche comparado con los micro-coches tan de moda en aquella época. Quizás la mayor virtud del seiscientos era su amplísimo interior, teniendo en cuenta que se trataba de un vehículo del algo menos de 3 metros y medio. Era muy normal en esos tiempos ver familias completas hacer largos viajes a bordo de seiscientos, y con las maletas en la “baca” encima del techo. Uno de sus principales defectos era que el motor se calentaba en exceso en largos trayectos, pudiendo propiciar la rotura del motor. Se fabrico en España entre 1957 y 1973, con un total de 797.349 unidades, siendo 4 sus versiones:
- SEAT 600 A o Normal , fabricado de 1957 a 1963
- SEAT 600 D, fabricado de 1963 a 1969, este el que más unidades tiene, y en 1966 tuvo una pequeña remodelación (cambio estéticos principalmente).
- SEAT 600 E, fabricado de 1969 a 1973, este modelo ya presentaba la principal novedad de la apertura de puertas tipo “normal”.
- SEAT 600 L, fabricado de 1971 a 1973, el último.
El seiscientos también se fabricó en Italia, Alemania, Yugoslavia y Argentina.
Solo me queda reseñar mi experiencia al volante (desgraciadamente, de muchos de los coches de los que hable, no podré hacerlo). Mi seiscientos tipo D fue matriculado en febrero de 1967, siendo su número A-105463. Cuando metías la llave de contacto situado en el centro del salpicadero, sonaba como un chasquido y en marcha. La dirección era suave, y desde luego, a pesar de su poca potencia, te daba la sensación de volar. Ideal para la ciudad, maniobrable como él solo, todo un gusto. Su fallo, que se calentaba mucho en trayectos largos, todavía recuerdo aquella mañana de verano, camino de un pueblo cercano, como tuvimos que parar en el aparcamiento de un centro comercial, a la sombra, tuve que abrir el capó trasero, y de cómo mi madre, sin sentido alguno del ridículo, se puso, abanico en mano, a darle aire al motor…. Fue el coche de mis primeras “marchas”, el coche donde nos íbamos mis amigos y yo a beber litronas de cerveza. Por esa razón, no solo para mí, sino para muchos españoles, el seiscientos es una parte importante de nuestra historia, en lo cotidiano, marco a varias generaciones.

Inauguración

El propósito de este blog es hablar cada cual de un tema del que sea experto o al menos pueda aportar algo nuevo, alguna curiosidad.

De momento, estamos en ello: El Vulcano Anteriormente Llamado José Luis y Garfio.

Vulcano, nos publicará artículos sobre todo lo referente a automóviles, particularmente aquellos que por alguna razón sean famosos o importantes.

Garfio, escribirá sobre discos interesantes de la historia de la música en los últimos 100 años.

La idea es un blog abierto. Si alguien de entre los lectores quiere aportar su granito de arena, y hacerse cargo de algún tema en concreto que pueda ser interesante para los demás, está invitado a dejar un comentario, y nos pondremos en contacto, para invitarle formalmente a participar.

Larga y próspera vida y con Dios.